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近年来，随着煤矿井下开采不断延伸，井下运输距离加长。矿车使用量大，矿车轮对是矿车的关键部件，它既是行走机构又是承载机构。由于煤矿生产的特殊环境，一般的矿车在使用90-180d后，轮对部位因进水、煤、泥或非正常磨损而需要更换轴承、密封件甚至轮对。同时，现行使用的矿车、轮对设计存在一些问题，使用过程中常出现掉道脱轨，甚至翻车，严重影响矿井的生产安全，因此，设计良好性能的矿车轮对是矿车生产中急需解决的问题。
矿车生产厂家讲述矿车轮对非正常磨损的原因：轴承润滑不良对矿车轮对的磨损，润滑不良，会使其传动效率下降，在矿车轮转动时，将发生隐性堵转现象，使用矿车轮磨损加剧。目前，国内使用的各种矿车，其轮对密封多采用迷宫式加羊毛结构，它不能有效地防止水的浸入和润滑油脂的泄漏，同时，羊毛毡易压缩磨损，煤粉易浸入，这就使现有轮对使用寿命缩短，几个月或是0.5a就要修理，1a左右就报废了。
轨道中的弯道对；轮对非正常磨损
在弯道处，为避免矿车的2个车轴进入弯道之后，车轮的轮缘挤压钢轨，造成较大的行车阻力，甚至车辆无法进行、掉道。弯道内，必须加宽轨距，即外轨不动，讲内轨向曲率中心移动一定距离，同时，为避免因窝心力得作用，车轮轮缘挤压外轨大行车阻力，加剧轮缘和钢轨的磨损，甚至造成翻车。弯道处的外轨需抬高，使用矿车离心力与其重力的合力竟可能与轨面垂直。在弯道外矿车离心力与其重力的合力不可能与轨面垂直，即离心力永远存在。受离心力得作用。经过一段时间的运行，使弯道处轨距出现较大负偏差和正偏差。
当矿车从标准轨距驶入轨距缩小的轨道上时，矿车轮就会相对轨道发生向外横向滑动。当矿车从标准轨距驶入轨距大的轨道上时，矿车轮又会相对轨道发生向内横向滑动。这两种滑动反复出现，使矿车轮和轨道的滚动形成了复合摩擦，必然会引起矿车轮的磨损增加。
